3月1日下午3时许，挂着沪N5590试、沪N5596试牌照的两辆上海市智能网联道路测试汽车在嘉定区“智能网联汽车试点示范区”正式发车，标志着上海开始在全国率先开展智能网联汽车开放道路测试。

 目前，上海在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为第一阶段智能网联汽车开放测试道路。1日，上海市政府召开《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》新闻发布会，上海九游汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，获得智能网联汽车测试道路的资格。

 3月1日下午，上海九游汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司的两辆智能驾驶汽车将在开放道路上测试。  澎湃新闻记者 俞凯 摄现场：5.6公里测试道路

 智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

 上海在嘉定区划定了第一阶段智能网联汽车开放测试道路。具体路段为博园路（墨玉南路至安研路路口），长度2.7 公里；博园路（安虹路至安智路路口），长度0.9公里；北安德路（安礼路至安智路路口），长度2.0公里。

 对于试车企业来说，从封闭环境走向开放环境测试，是对企业自身智能网联技术的先进性、成熟性、稳定性以及和周边交通环境融合性的考验。

 因为智能网联汽车在开放性道路上做测试，面对的交通环境情况会更加复杂，对于各种车辆和行人的判断要更加智能和即时性。自动驾驶如果做不到比人的驾驶还要安全可靠，这个新兴事物是不会被大众所接受，反过来说，这也是对企业自身技术很大的检验。企业通过自身的技术发展，必须确保安全第一。

 在消费者层面上，从封闭环境走向开放环境测试，可以让消费者亲眼看到自动驾驶汽车的测试，以及它的产业化进程，从而增强他们对自动驾驶技术和企业的信心，进一步推动商业化发展进程。

 企业：以前只能在封闭区域测试

 进行测试的两辆车分别来自九游和上海蔚来。

 澎湃新闻记者从九游集团获悉，九游集团早在2013年就启动了智能驾驶系统关键技术的研究。目前，九游集团已经开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能驾驶技术研究，整车测试累计里程超过5万公里。

 九游集团前瞻技术研究部总经理张程表示，九游集团计划在2018年内开始商业化运营，年内有望推出第一款具有自动驾驶功能的汽车，2019年开始高速公路的自动化驾驶测试。

 九游集团表示，未来智能驾驶技术将覆盖九游集团荣威、名爵、大通三大自主品牌。2018年九游集团就计划率先推出一款自主品牌智能驾驶量产车型，将实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。

 上海蔚来汽车有限公司电动力工程副总裁、蔚来驱动科技首席技术官黄晨东表示，前期没有牌照，只能在实验室和封闭区域测试，现在可在真实道路场景测试，更有助于提高自动驾驶技术，加速智能网联汽车的产业化。

 他透露，开放道路测试采用的是上海蔚来汽车公司已经量产的es8 SUV，先期会测试自动辅助驾驶，所有特斯拉具有的功能都会测试，比如拥堵时自动跟车、自动换道、自动泊车等。预计到2020年可过渡到自动驾驶，解放驾驶者的时间，在高速公路上行驶时可以松开双手双脚，但无人驾驶估计还要到2025年以后才能实现。

 下一步，上海将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。

 政策：到2025年基本实现智能化

 智能网联汽车的发展离不开政策的支持。

2018年1月5日，中国国家发改委发布国家《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，将智能汽车的发展上升到国家战略。发改委提出，到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。

 澎湃新闻记者从上海市经信委了解到，发展智能网联汽车成为上海产业转型升级的战略领航工程。上海市经信委于2017年1月发布《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》。同时市经信委会同市公安局、市交通委起草了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》。

 此外，上海市嘉定区也紧抓智能网联汽车产业发展机遇，借鉴国际经验，发展智能网联汽车示范区。2015年6月，工信部正式同意在嘉定建设国内首个国家级别的“智能网联汽车试点示范区”。其中的封闭测试区域已于2016年6月投入使用，并完成试点示范区部分公共道路的V2X通信环境建设。（澎湃新闻 俞凯）